“比特币在中国还没有合法化，数字化货币也才开启了示范区，而广汽蔚来的官宣，更多的是一种营销手段，这可能与特斯拉CEO马斯克近期对比特币的关注有关。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示。

事实上，今年下半年，为应对新冠肺炎疫情的消极影响，各国开始实行宽松的货币政策，比特币等主流加密货币成为投资机构对冲通胀的投资品，除灰度基金的外，PayPal、Square、MicroStrategy和摩根大通等传统金融机构也高调入场，比特币价格开始一路飙升；年末，比特币价格更是屡创新高，自12月16日突破20000美元后，27日更是突破28000美元。

然而，对于中国而言，比特币还不是中国合法货币，中国规定的法定货币只有人民币，而早在2013年，中国人民银行、工业和信息化部、中国银行业监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、中国保险监督管理委员会便联合印发了《关于防范比特币风险的通知》(以下简称《通知》)。《通知》要求，现阶段各金融机构和支付机构不得开展与比特币相关的业务，不得以比特币为产品或服务定价。

这便不难理解，为何蔚来汽车会第一时间跳出来，就此事与广汽蔚来划清界限。

不可否认，广汽蔚来的问世，开启了国内“新旧”造车企业之间全新的合资模式，而颇为复杂的组织架构，让广汽蔚来长期饱受“融资难”的困扰，如今，广汽蔚来的资金瓶颈问题已经凸显，如不得到尽快解决，广汽蔚来的前景似乎并不乐观。

据广汽蔚来官网显示，广汽蔚来团队仅持股10%，而广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金的持股比例均为22.5%。对此有业内人士指出，广汽蔚来复杂的股权架构将对其融资进程造成一定程度的阻碍。

凤凰网报道称，广汽蔚来成立两年多以来，其目前仅有来自广汽集团、蔚来汽车的5亿元初始投资和少量的政府支持及银行贷款，广汽蔚来创始人兼CEO廖兵也曾多次接触地方政府寻求融资，包括浙江、河南等多地，但时至今日却收效甚微，据悉目前广汽蔚来依旧处于金额尚未披露的早期天使轮融资阶段，而且此前公布的将在下半年完成的Pre-A轮融资目前也并无消息。

站在两大股东肩膀上，广汽蔚来用一年时间就推出了首款量产车007。这款车由广汽第二代GEP平台研发，整车造型与广汽旗下Aion LX类似，也是由广汽新能源智能生态工厂来生产。该款车型还借鉴了蔚来的智能网联技术及服务理念。换言之，它的底子和Aion LX基本一样，电池容量93kWh，NEDC续航里程643公里。

然而，就是这样一款集广汽集团和蔚来汽车双方之所长的产品，其上市后的市场表现确不尽如人意。

据腾讯网报道，今年前11个月，广汽蔚来007累计销量仅有631辆。而一年前，该车型开卖之时，廖兵对销量的预期是“2020年达到1.5万辆”。

反观广汽集团旗下的埃安品牌，其在2018年先后推出了Aion S、Aion V和Aion LX三款车型，并实现热销。

也正因如此，今年广州车展期间，广汽集团宣布埃安品牌独立运作。不难看出，广汽集团的主要精力依旧是放在了自家的广汽新能源身上。

“广汽埃安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿，同一集团的竞争是应当存在且被允许的，单纯的保护自有品牌不见得是好事。”廖兵如此比喻。

近日，广汽集团发布公告，称将向广汽蔚来新能源汽车科技有限公司提供1500万元委托贷款。与此同时，北京政府相关人员已经探访广汽蔚来，与CEO廖兵商讨投资计划，不出意外广汽蔚来总部或新的生产基地有望落户北京。

对于此次融资的用途，廖兵曾表示：“一方面是对运营资金的补充，维持日常运营、销售渠道、市场费用和刚才讲的品牌建设。第二就是我们必须得有自己的产品开发，要不然就没有独立发展的基础。”